播磨港

在古代，地中海是连接东方和欧洲的货物和文化的海上航线。](http://kansaiguide.jp/rt/destinations/nara/)和[京都](http://kansaiguide.jp /rt/目的地/京都/）。播磨滩指的是濑户内海的最东端。在从濑户内海经过明石海峡通往都城的要道上开辟了港口，在国民中享有压倒性的知名度。item_id=SPOT002072）是被称为“四圣”之一的僧人。

它的名字叫行基菩萨。 8世纪初，行骑以近畿地区为中心积极开展传教、济贫、防洪等慈善活动，得到了民众的大力支持。据说，崇拜他的人聚集在工地的人数一度超过1000人。昭武天皇预料到他的声望，任命行基负责在 东大寺 建造大佛。行骑是建造著名的【奈良大佛】(https://kansaiguide.jp/rt/spot2/detail/?item_id=SPOT002072)的人。行基，76岁。我把我所有的智慧都投入到了这个世纪的大事业中。

建造大佛需要大量的铜。当时，长门国（现在的山口县）有政府直辖的长头铜矿，从那里在【东大寺】发现了大量的铜矿（https://kansaiguide.jp /rt/spot2/detail/?item_id=SPOT002072).决定发送为此，有必要在濑户内海航线播磨至摄津（今大阪府、兵库县东部）开辟港口以待风潮。

Gyoki将根据每日航行距离开发五个港口。 “室津白”“关白”“鱼住白”“大和田白”“川尻白”。这就是从旧摄津到旧播磨（今兵库县西部）的“雪番五夜”。让我们来看看从中世纪到近代初期繁荣起来的五夜节番之一的室津港、作为赤穗藩运盐港的佐越港和播磨滩的家岛列岛。我们去看看吧

辰野市的室津是伊保川下游的天然良港，拥有1300年的历史。 Gyoki在Setsupan的五个夜晚中，这是唯一一个让您还记得过去的港口。中世纪时，货物运输繁荣，成为濑户内海东部海上交通的要冲。此外，在江户时代，由于当地封建领主在他们的领地和江户之间来回穿梭的散金交道制度，不仅货物而且武士的流动也增加了，港口的作用也从单纯的港口发生了变化呼叫着陆和住宿。成为。

不能忘记的是室津的国际性。作为连接中国和日本的中转站，自古以来就是重要的港口，甚至在封国的江户时代，也成为韩国、荷兰等外国人来来往往的主要港口城市。目前，有两家富商之家是室津会站馆和室津民俗博物馆, 翻各种资料的时候可以看到它是一个小港口，但是发展的非常好。

与室津市并列的佐越市是兵库县赤穗市东部的港口城市，在江户时代曾一度繁荣。自古以来作为濑户内海的停靠港而发展起来，特别是18世纪以后成为连接大阪和北海道的主要航线北前船的停靠港。时间。它很热闹作为一个基地连接千草川码头和佐越港的佐越大通，至今还保留着江户时代的街景，让游人怀念过去。另外，在奥藤酒造民俗资料馆，您可以看到曾经以航运业发家，现在经营酒造的奥藤氏家族遗留下来的旧酒造工具、航运业相关材料、生活用品等。佐越湾地区四周环绕着森林，以其在濑户内海最干净的水域之一的美味牡蛎而闻名。

家岛群岛由 40 多个大大小小的岛屿组成。自古以来就是濑户内海航线的要冲和避难港，是天然良港。在近代，它作为一个渔业基地而繁荣起来。在家岛本岛，有家岛总守卫家岛神社。家岛地名相传源于神武天皇在前往大和途中顺道拜访，说港湾风平浪静，有宾至如归之感。

正如行骑从长门国运来铜来建造大佛一样，16世纪末，家岛列岛成为建造大阪城用石墙的采石场，家岛的运输船发挥了积极作用。附近岛屿由流纹岩、花岗岩等岩石组成，沿海岸线裸露岩石。近年来，在关西国际机场的建设过程中，石材都是从这里运来的。从西岛、男鹿岛、博世岛开始，随着岛屿形状的逐年变化，采矿业仍在继续。

日本列岛的交通系统以海路为中心，海路比陆路运输速度更快。自古以来，濑户内海的播磨地区就是运送货物和人员的主要交通要道。正如沿海城市在地中海贸易中繁荣发展一样，行基所建的港口也作为集散地而繁荣发展，这一传统一直延续至今。行基还没有看到最后一部重要作品大佛的完成就病倒了。然而，Gyoki 参与的企业的痕迹继续为后代带来物质和精神上的丰富。

近铁奈良站前的广场上矗立着行骑像，这是通往东大寺的大门，大佛所在的地方。出奇的少。